Двигатель в сборе на автомобиль ГАЗ-3302 с двигателем Cummins ISF 2.8L (Euro-3), ISF2.8S3129Т-003
Технические характеристики двигателя Cummins ISF 2,8:
| Характеристики | ISF2.8S3129T |
| Применяемость | Автомобили ГАЗ |
| Тип | Дизельный, с турбонадувом и охлаждением надувочного воздуха |
| Число цилиндров | 4, рядовые |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Рабочий объем, л | 2781 |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Номинальная мощность (нетто), кВт (л.с.) при об/мин. | 88,3 (120) при оборотах 3200 |
| Максимальный крутящий момент (нетто), Н*м (кГс/м) при об/мин. | 297 (29,7) при 1600-2700 |
| Порядок работы чилиндров | 1-3-4-2 |
| Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу минимальная / повышенная | 750-800 / 3600 |
| Расход топлива по ГОСТУ при постоянной скорости 60 / 80 км/ч | 8,5 / 10,3 л/100км |
| Система зажигания | Микропроцессорная |
| Применяемое топливо | Дизельное |
| Экологический класс | Евро-3 |
| Рессурс двигателя | до 500000км |
Дополнительные параметры Cummins ISF 2.8:
— объем масла в поддоне двигателя — 5 литров;
— объем масла между отметками min и max на щупе — 1 литр;
— объем масла в масляном фильтре — 436 мл;
— максимально допустимая температура масла 136°С;
— заправочный объем системы охлаждения — 6 литров;
— рабочий диапазон температур термостат двигателя — 82...95°С. Максимально допустимая температура — 107°С, минимальная температура — 71 °С.
Двигатель имеет литой блок цилиндров из серого чугуна. Гильзы цилиндров изготовлены методом фрезерования: это позволило добиться большей механической прочности при сравнительно небольшом расходе материала. При необходимости поврежденные или изношенные гильзы могут быть восстановлены либо заменены новыми.
Головка блока цилиндра отлита из алюминиевого сплава, Клапаны (4 штуки на каждый цилиндр) приводятся распределительным валом при помощи коромысел. Топливная форсунка расположена в центре цилиндра.
Материал клапанов — особая жаропрочная сталь: клапаны имеют усиленные пружины из сложного сплава с высоким содержанием хрома и хромированные штоки, что позволяет снизить вероятность образования задиров при тепловом расширении. Несмотря на одинаковую конструкцию клапаны не взаимозаменяемы. Отличить выпускной клапан от впускного можно по гравировке в виде буквы «С»
Коленвал двигателя изготовлен из серого чугуна. Шкив коленчатого вала и венец датчика его положения имеют неразъемное соединение.
Газораспределительный механизм двигателя оборудован одним распределительным валом расположенным в верхней части силового агрегата Привод распределительного вала двигателя цепной. Распредвал приводится от коленчатого вала через шестерню.
Натяжение цепи газораспределительного механизма осуществляется при помощи гидронатяжителя с двумя башмаками Датчик оборотов двигателя использует данные полученные с кольца, которое закреплено на распределительном вале.
